世界首座主跨超千米的公铁两卖花奶奶捡到万元用斜拉桥——沪通长江大桥全桥合龙

来源:网络整理  编辑:新闻网   时间:2019-09-21 15:37

科技日报记者 刘志伟 通讯员 张静 戴浩

9月20日下午5时许,随着最后一节钢梁完成焊接,沪通长江大桥顺利合龙,标志着世界首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥建设取得决定性胜利。

世界首座主跨超千米的公铁两卖花奶奶捡到万元用斜拉桥——沪通长江大桥全桥合龙


“考虑公路、铁路的接驳和拆迁等因素,沪通长江大桥选址位于江阴大桥下游45公里处,南岸为张家港市,北岸为南通市。桥址处靠近长江入海口,江面超宽,且航运繁忙,这就导致沪通长江大桥的主跨必须超千米。”中铁大桥院院长张敏介绍,沪通长江大桥为沪通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共同的过江通道。大桥全长11072米,主航道桥为主跨1092米钢桁梁双塔斜拉桥,主塔高330米,约110层楼房高,上层为6车道高速公路,设计时速为100公里;下层为4线铁路,其中两线沪通铁路设计时速为200公里,两线通苏嘉城际铁路为客运专线,设计时速为250公里。

“在大桥的建设过程中,千米级的跨越,意味着一系列新材料、新技术、新设备的成功运用。” 据中铁大桥局副总经理、沪通长江大桥项目经理罗兵介绍,桥梁的钢梁犹如一只巨型“筷子”放在桥墩上,桥墩之间相隔越远,钢梁承载越重,“筷子”越容易向下弯曲变形。沪通长江大桥这样千米级的跨越,外加6线公路、4线铁路(据测算,一线铁路约相当于八线公路的荷载)设计,必须有相当强度的钢材和拉索才能匹配,于是我们“量身定制”了强度达500兆帕高强度钢,以及直径7毫米、强度达2000兆帕的斜拉索,单根吊重近1000吨,足以吊起600多辆小汽车。

世界首座主跨超千米的公铁两卖花奶奶捡到万元用斜拉桥——沪通长江大桥全桥合龙


在钢梁架设过程中,为减少对航道的影响,主航道桥钢梁架设创新性地采用大节段钢桁梁整体制造、浮运、架设技术,突破了杆件散拼的传统工艺,并研制运用了全球吊重最大的1800吨架梁吊机,以实现一天完成一个重达1700多吨的整节段吊装,刷新了内河钢梁吊装的多项纪录。

截至目前,沪通长江大桥工程用钢量达48万吨,相当于12个 “鸟巢”;混凝土230万立方米,相当于8个国家大剧院。大桥建成后,可抵御13级台风和10万吨级船舶的撞击。其工程规模之大,标准之高,难度之大,代表着当前中国乃至世界同类型桥梁建设的最高水平。

沪通长江大桥是八纵八横铁路网中沿海高铁的重要组成部分,大桥通车后,南通到上海将由现在的5小时左右缩短至1小时左右,同时为长三角经济辐射中西部地区提供便利条件。

(图片由受访者提供)

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